Joints et buselures d'amortisseur VTT

Joints et buselures d'amortisseur VTT

Cette page couvre l'entretien de l'amortisseur arrière. Les kits de joints de fourche font l'objet d'une page distincte : les deux ne se ressemblent ni par les références ni par les périodicités.

Les kits de joints

• Kit 50 heures : joints d'étanchéité externes et joint racleur. Entretien courant, accessible à un mécanicien amateur équipé.
• Kit 200 heures ou annuel : joints air, joints toriques internes, l'ensemble de ce qui assure l'étanchéité du corps.
• Ces kits sont propres au modèle et à la génération : Monarch, Deluxe, Super Deluxe, SIDLuxe, Thrushaft chez RockShox, Float et Float X chez Fox.

Les buselures, la pièce qu'on oublie

Les buselures sont les bagues qui assurent la liaison entre les yeux de l'amortisseur et les entretoises de fixation. Elles s'usent sans bruit et sans signe visible, et ce sont très souvent elles qui expliquent un claquement à l'arrière du vélo ou un jeu que l'on attribue à tort aux roulements de cadre. Avant de démonter une cinématique entière, vérifiez-les : c'est cinq minutes et quelques euros. Elles se changent par paire, à la presse.

Quand intervenir

• Une trace d'huile sur le corps ou autour de la tige.
• Une perte de pression perceptible entre deux sorties sur un amortisseur à air.
• Un claquement en compression ou en détente, signe classique de buselures usées.
• Un jeu perceptible en tirant latéralement sur la roue arrière, vélo soulevé.

Ce qui reste à l'atelier

Le remplacement des joints externes et des buselures est à la portée d'un mécanicien soigneux. L'ouverture du corps hydraulique, la purge et la remise sous azote demandent un outillage spécifique et un banc : c'est une révision d'atelier agréé, à prévoir tous les deux ans sur un vélo qui roule beaucoup.

Pour aller plus loin : Comment entretenir son amortisseur VTT

À voir aussi : Amortisseurs VTT · Entretoises d'amortisseur VTT · Kits de joints de fourche VTT